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地鐵里程超萬里 那究竟是怎么做到的呢？
發(fā)布時間：
2025-01-25 15:50
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我國素有基建狂魔的稱呼，在基建這一塊稱第二的話無人敢稱第一。這是因為很多世界上認為不可完成的項目，都在我國技術人員和施工人員的努力下震撼現世。
地鐵作為緩解交通擁堵的最有力措施之一，很多城市都在計劃建設。據統(tǒng)計，到2035年還有不少城市規(guī)劃了地鐵修建計劃，甚至一些三線城市基本上都能修上地鐵，數量上將超過80座，總里程將過萬公里！那么地鐵究竟是怎么建設的呢？今天，就給大家講一講地下隧道那些事。
當我們地面建設設施達到一定的程度，就會到地下施工階段，包括了：土地勘探、明挖法施工、地下連續(xù)墻、礦山法施工等。而剩下大部分都是盾構機的盾構法來進行建設。首先，工人在管片廠將一片片盾構管片預制好，運送到施工現場；再通過龍門吊，將管片吊入盾構始發(fā)井；由盾構管片搬運車將管片運送進隧道；最后盾構機對管片進行拼裝，形成隧道。盾構機就像一條“鋼鐵蚯蚓”，它經過的地方，一條長長的隧道就建成了。那么，在地下它會迷路么？當然不會，先進的盾構機安裝了高精度的測量系統(tǒng)，能夠動態(tài)顯示當前位置相對于隧道設計軸線的位置偏差，操作人員可及時調整掘進狀態(tài)，使盾構機沿著正確的方向掘進，一直挖到下一個地鐵站或豎井，完成任務后吊出地面。當盾構施工遇到孤石、溶洞、瓦斯等，就需要經過專業(yè)的處理之后才能繼續(xù)完成相繼的工作。
上海三興研發(fā)的盾構機實訓裝置、盾構機虛擬VR仿真教學系統(tǒng)，更直觀展示整個盾構機的操作指令、盾構動作、不同環(huán)境下的施工以及故障排除等。以上，就是給大家分享盾構機地下操作的一些知識。整個地下施工涉及到幾十項技術專業(yè)知識，地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統(tǒng)，這可是一項大工程。
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